În timp ce Portul Constanța, administrat de Compania Națională Administrația Porturilor Maritime, raportează blocaje, investiții întârziate și pierderi cauzate de managementul defectuos, conducerea încasează salarii de nivel corporatist occidental. Milioane de euro pe an se duc către un aparat administrativ supradimensionat, în timp ce infrastructura portuară se degradează, iar România pierde competitivitate în fața porturilor din Turcia, Bulgaria și Grecia.
O investigație bazată pe documente interne ale companiei arată un tablou șocant: salarii uriașe, mandate expirate, posibile ilegalități în numirea și prelungirea administratorilor, dar și o listă consistentă de nereguli identificate de Curtea de Conturi a României.
1. SALARII DE LUX ÎNTR-O COMPANIE CU PERFORMANȚE MODESTE
Iată salariile brute ale directorilor și șefilor de departamente, pe anul 2024.
Lista ordonată a veniturilor conducerii APMC (2024)
- Mihai Teodorescu – Director General
• Venit 2024: 379.811 RON
• Pensie: — - Avatafului Costin – Director Adjunct
• Venit 2024: 198.724 RON
• Pensie: — - Caruntu Eugen – Director Strategie Dezvoltare Portuară
• Venit 2024: 225.735 RON
• Pensie: — - Mergiu Maria – Director Economic
• Venit 2024: 245.626 RON
• Pensie: 116.797 RON - Tanase Pepi – Director Juridic
• Venit 2024: 208.740 RON
• Pensie: — - Visan George – Director Comercial
• Venit 2024: 223.230 RON
• Pensie: — - Botescu Radu – Șef Sucursala Energetică
• Venit 2024: 160.982 RON
• Pensie: — - Udrea Mariana – Șef Serviciu Bugete și Prognoze
• Venit 2024: 246.218 RON
• Pensie: 99.600 RON - Bogdan Pascu – Consilier
• Venit 2024: 59.390 RON
• Pensie: — - Daniela Serban – (funcție nespecificată)
• Venit 2024: 227.238 RON
• Pensie: — - Bîrchi Mirela – (funcție nespecificată)
• Venit 2024: 236.651 RON
• Pensie: —
Dacă ne raportăm la profit și la indicatorii de performanță operațională, salariile sunt complet disproporționate: Portul Constanța se află sub presiune din cauza infrastructurii depășite, termenele de încărcare-descărcare sunt mai slabe decât în porturi concurente, iar navele preferă rute alternative.
2. Raportul Curții de Conturi pe anul 2023: Portul este condus defectuos, pierderile sunt ascunse, iar controalele sunt inexistente
Raportul Curții de Conturi, semnalează probleme grave în managementul companiei:
● Contracte atribuite fără fundament economic
● Investiții nejustificate și achiziții fără studii de necesitate
● Pierderi neraportate sau trecute în „alte cheltuieli”
● Lipsa auditului intern pe zone critice
● Lipsa controlului asupra contractelor de infrastructură
Curtea arată că multe dintre aceste deficiențe persistă de ani de zile și că recomandările făcute anterior nu au fost implementate, ceea ce ridică suspiciuni serioase privind responsabilitatea conducerii.
3. BOMBA JURIDICĂ: Mandate expirate, prelungiri ilegale și CA plătit fără bază legală
Situația juridică a Portului este cel puțin dubioasă. Potrivit unui document obținut de la Registrul Comerțului, situația este incredibilă: întreg Consiliul de Administrație al Portului Constanța își exercită mandatul deși acesta a EXPIRAT.
Exemple:
- Drumea Mihnea-Claudiu – mandat expirat la 26.07.2025
- Catană Dan-Alexandru – mandat expirat la 06.08.2025
- Vlad Elena – mandat expirat la 15.08.2025
Cazul cel mai grav: Mihai Teodorescu
- numit: 22.01.2025
- data ultimei prelungiri: 08.09.2025
- Durată mandat: 7 luni, 4 zile
- Data expirării mandatului: 12.04.2026
Întrebarea este: La momentul ultimei prelungiri a mandatului, mandatele membrilor CA erau expirate? Dacă da, cum a fost posibilă și cât de legală este conducerea Portului în acest moment?
Portul Constanța pare să fie condus astăzi de persoane care nu mai au mandat legal, dar care continuă să ia decizii și să fie plătite din bani publici.
Juristii consultați de presă în astfel de cazuri afirmă că orice act semnat de un CA nelegitim poate fi anulat, iar prejudiciile sunt imputabile persoanelor în cauză.
În mod normal, porturile europene sunt administrate după principii stricte de guvernanță, dar la Constanța regulile sunt tratate ca opționale.
5. România riscă să piardă controlul celui mai important port
Portul Constanța este infrastructură critică, folosit intens pentru transportul cerealelor ucrainene și pentru aprovizionarea energetică regională.
Un management fragil, ilegal și slab profesionalizat reprezintă un risc major pentru securitatea națională.
Situația actuală — salarii uriașe, mandate ilegale și nereguli constatate de Curtea de Conturi — arată un sistem vulnerabil, în care interesul public este lăsat în plan secund.
Fără măsuri concrete, Portul Constanța riscă să devină cel mai scump eșec administrativ al României, într-un moment în care ar trebui să fie motor strategic al economiei.
