Noua companie de transport a Constanței, CT BUS urmează să aibă o mai mică capacitate de transport dar mai mulți călători față de actuala RATC. O să utilizăm încă mult timp și vechile autobuze MAZ. Soluția unei flote mixte diesel-electric este de departe cea mai slabă din perspectivă economică.
Noua companie de transport își păstrează vechiul management și personalul, la pachet cu pierderile operaționale de 5 milioane de Euro anual iar în plus va avea și costuri de operare mai mari. Ne îndreptăm cu pași siguri spre falimentul transportului în comun.
Dacă comparăm gama ISUZU Citiport de 12 metri din 2018 observăm că aceste autobuze au 97 locuri capacitate maximă (94 din datele oferite de Primăria Constanța), în timp de MAZ-203 la 12 metri din 2008 beneficiază de 104 locuri.
Municipiul Constanța a renunțat la transportul electric încă din anul 2004, cei 43 km de șine de tramvai fiind înlocuiți atunci de benzi pentru autoturisme. Cu această ocazie au fost scose din uz și majoritatea troleibuzelor DAC, produse în România de ROCAR, acestea fiind înlocuite cu o flotă de MAZ-uri fabricate în Belarus.
Astfel, în perioada 2001 – 2008, Primăria Constanța a achiziționat 183 de autobuze pentru care s-au cheltuit apriximativ 50 de milioane EUR. Suma exactă pentru această nouă flotă dezvoltată în perioada 2001 – 2008 nu este cunoscută, singura sursă documentară de încredere fiind un raport al Băncii Mondiale din 2013, care ne vorbește despre o investiție de 50 de milioane EUR.
În timp, parcul auto a tot pierdut din autobuze, 15 unități fiind casate din pricina problemelor tehnice și a uzurii morale. Astfel, la nivelul anului 2013, în flota RATC existau 198 de autobuze, în vara lui 2016 mai erau 184, iar după încă 2 ani, în 2018, doar 183 de unități.
În aceste condții, în prezent, situația flotei RATC este următoarea:
- 103 autobuze – model MAZ-103, motorizare Renault Euro 2, produse de Minsk Avto Zavod (MAZ), fabricație 2001-2002, capacitate nominală 80 locuri (din care 25 pe scaune), reprezentând 57% din flota RATC
- 15 autobuze – model MAZ-103, motorizare Mercedes Euro 3, produse de Minsk Avto Zavod (MAZ), fabricație 2004, capacitate nominală 80 locuri (din care 25 pe scaune), reprezentând 8% din flota RATC,
- 50 autobuze – model MAZ-107, motorizare Mercedes Euro 4, produse de Minsk Avto Zavod (MAZ), fabricație 2008, capacitate nominală 145 locuri, (din care 24-25 scaune), reprezentând 27% din flota RATC
- 15 autobuze – model MAZ-203, motorizare Deutz Euro 4, produse de Minsk Avto Zavod (MAZ), fabricație 2008, capacitate nominală 105 locuri (din care 26 pe scaune), reprezentând 8% din flota RATC.
RATC are 18.265 locuri. Câte locuri va avea noua companie CT BUS SA ?
După cum se poate observa, în acest moment regia de transport a Constanței pune la dispoziție călătorilor un parc de mașini care totalizează 18.265 de loocuri, pe scaun și în picioare, iar împărțirea după modelul de autobuz este următoarea: 8240 locuri MAZ-103 Euro 2, 1200 locuri în MAZ-103 Euro 3, 7250 locuri MAZ-107 Euro 4 și 1575 locuri MAZ-203 Euro 4.
La orele de vârf, RATC pune în circulaţie 136 de autobuze iar în restul timpului se află pe traseu în jur de 100 de unități, adică undeva la 11.000 de locuri. Numărul mic de autobuze în circulație se datorează scăderii drastice a procentului de călători dar și a faptului că, anumite linii sunt deservite în prezent de opertaori privați (precum Grup Media Sud).
Rentabilitatea CT BUS (RATC) depinde de numărul de locuitori, industrie, și dispunerea cartierelor rezidențiale
Așa cum aminteam, în Constanța, numărul călătorilor a scăzut treptat în ultimii 18 ani, adică imediat după instalarea grupului Mazăre la cârma orașului. Dacă în anul 2000, numărul de pasageri se ridica la 93,4 milioane, până în 2005, aceasta a scăzut cu aproape 20%, ajungând la 77 milioane.
Tendinţa de scădere s-a păstrat și-n anii următori, astfel că, până în 2010, numai 61 milioane de pasageri mai foloseau autobuzele. Cifrele au continuat să scadă şi mai mult, la nivelul lui 2013 ajungându-se la aproximativ 53 milioane de pasageri.
În ultimii 5 ani datele lipsesc cu desăvârșire însă dacă trendul s-a menținut putem aproxima pentru 2018 la 50 de milioane de pasageri, adică o medie de 136.986 călători pe zi.
Transportul în comun din Constanța influențat de scăderea demografică
În conformitate cu datele Institutului Național de Statistică, Direcția Județeană de Statistică Constanța, populația orașului nostru scade vertiginos, în ciuda faptului că, Banca Mondială ne spune că avem potențial de creștere.
Dacă în anul 1992 populația municipiului Constanța era de 346.867 de locuitori, la recensământul din martie 2002 scăzuse la 306.288 iar la următorul din 2011 mai erau doar 283.872 locuitori. Fenomenul s-a resimțit și-n rândul populației școlare, și aceasta în scădere, de la 102,9 mii față de 92,3 mii în anul 2016.
La aceste cifre mai putem lua în calcul acele persoane cu domiciliul în Constanța dar care muncesc în alte orașe, precum București, indivizi care apar statistic în Constanța dar care nu trăiesc efectiv în acest municipiu.
Scăderea demografică influențează negativ foarte mulți indicatori economici ai municipiului Constanța, inclusiv rentabilitatea transportului în comun, funcțional pentru un număr tot mai mic de călători dar care are costuri în creștere de la un an la altul.
Banca Mondială concluziona, în anul august 2013, că principalii factori care au determinat “scăderea numărului de navetiști” care folosesc transportul public în Constanța sunt “închiderea majorității întreprinderilor, creşterea numărului de automobile proprietate personală şi concurenţa operatorilor privaţi.”
Orașul Constanța s-a dezvoltat longitudinal iar asta afectează costul transportului
Deşi topografia Constanţei este relativ plană, poziţionarea pe coasta Mării Negre, precum și autorizațiile de construire acordate haotic au făcut ca, oraşul să se dezvolte după un model longitudinal. Această caracteristică obligă la o îmbunătățire a infrastructurii de legătură de-a lungul axei Nord-Sud, pe coasta Mării Negre.
Timpul necesar acoperirii distanţei dintre diferitele puncte extreme până în centrul Constanţei sunt mai mari decât dacă oraşul s-ar fi dezvoltat în mod compact în jurul unui centru urban. Acest model de expansiune şi localizare poate fi explicat din punct de vedere economic deoarece zona de coastă a Mării Negre oferă cele mai propice locaţii turistice însă și acestea depind de un transport eficient.
ISUZU Citiport are 97 de locuri, MAZ 203 are 104 locuri – ambele la 12 metri lungime
Așa cum ne-a informat deja primarul Decebal Făgădău, noua flotă urmează să fie una mixtă, adică o combinație Diesel cu Electric. Vom avea 104 autobuze pe motorină ISUZU Citiport, de 12 metri lungime, care au 97-103 de locuri per unitate, adică 10.712 în total. Producătorul ne indică pe site un număr MAXIM de 97 de pasageri/locuri, adică 10.088 per intreaga flotă de 104 unități. Primăria Constanța ne-a inormat că sunt mai puține locuri pe unitate, mai exact 94.
Dacă în prezent la orele de vârf RATC scoate pe traseu 136 de autobuze, înseamnă că avem un necesar minim mediu de 13.940 de locuri. Avem deci o diferență de 3.852 de locuri care urmează să fie asigurate de vechile MAZ-uri, până la sosirea unor noi autobuze față de cele 104 deja contractate.
Reamintim că noile ISUZU o să ajungă în Iulie 2019, deci despre altele nici nu poate fi vorba în acest moment – avem în față, dacă considerăm varianta optimistă, o perspectivă de minim 2-4 ani pentru o flotă integral nouă dar despre fiabilitate căreia mai putem discuta.
O să avem mai mulți pasageri prin eliminarea privaților
Dacă scoatem din uz actualele autobuze cu motorizare Euro 2 și Euro 3 (9440 locuri) – adică o reducere de 64% la nivelul întregii flote – iar acestea urmează să fie înlocuite de cele 104 ISUZU care totalizează 10.088 locuri (cifra dată de producător) pe scaun și-n picioare atunci, în mod evident, în compensare trebuie să utilizăm din vechile autobuze MAZ-203 și MAZ-107 pentru a asigura necesarul de transport zilnic. Nu știm însă până când?! Discutăm totuși despre niște mașini care au 11 ani vechime și mulți kilometri parcurși.
În cea mai bună variantă, producătorul din Turcia ar putea configura noile autobuze livrate Constanței la o capacitate maximă de 103 locuri (tehnic este posibil) și astfel am obține 10.712 locuri și tot am avea un deficit de 3.228 locuri raportat la ncesarul mediu zilnic.
53% vor merge cu noile ISUZU, iar diferența de călători tot cu vechile MAZ-uri
La acest procent putem spune că avem doar o jumătate de flotă nouă iar pentru diferență mai avem de așteptat. Toate acestea se petrec în condițiile în care, noua companie de transport CT BUS urmează să preia și călătorii de pe liniile operate în prezent de firmele de transport private. Iar prin eliminarea operatorilor privați, cifrele ne arată o creșetere cu 30.000 de pasageri zilnic, adică cu 22% în plus față de ce transportă azi RATC-ul.
Cu alte cuvinte, până când municipalitatea va reuși să completeze flota cu alte autobuze noi, indiferent de tipul de motorizare al acestora (motorină sau electrice), noua companie CT BUS va fi obligată să utilizeze în continuare vechile MAZ-uri 107 și 203 cu motorizare Euro 4 iar la nevoie chiar pe cele Euro 3.
O flotă mixtă diesel-electric are costuri operaționale mai mari
După cum am aflat deja, RATC și-a bugetat pentru anul 2019 o creștere a consumului de motorină cu 25% la care se vor adăuga costurile de service, CT BUS fiind obligată să administreze simultant 3 tipuri diferite de autobuze MAZ 107, MAZ 203 și noile ISUZU Citiport Euro 6. Dacă la acestea se vor adăuga și cele 41 de autobuze electrice, care funcționeaz pe total alte principii, costurile de întreținere vor exploda, probabil peste creșterea încasărilor cu 25% rezultată prin eliminarea concurenței private.
Nu putem să nu observăm că acest plan de înzestrare și reorganizare este oarecum haotic. Avem o jumătate de flotă pe motorină, standard Euro 6, diferența este asigurată de autobuze vechi de 11 ani, standard Euro 4, un număr mai mare de pasageri de transportat, costuri de operare mai mari (25% doar la combustibil) și ne propunem în general să și îmbunătățim calității serviciilor de transport pentru atragerea de noi călători.
RATC devine “CT BUS” dar își păstrează directorii și năravurile
Consilierii locali din Constanța s-au întrunit, miercuri, 31 octombrie, în ședință ordinară pentru a supune la vot mai multe proiecte printre care și cel privind reorganizarea RATC, prin transformare în societate pe acțiuni cu caracter închis.
Se dorește astfel schimbarea formei de organizare din Regie în Societatea Comercială dar cu păstrarea actualei organigrame. Cu alte cuvinte, noua compania va avea același management ca și actuala RATC, unde urmează să boierească pe mai departe aceiași mari specialiști în tocat bani ca și până acum.
Comparație ISUZU Citiport – MAZ 203
ISUZU Citiport – are 12 metri lungime, aer condiționat, motor diesel Euro6, cutie automată, 27 de locuri pe scaune și 75 de locuri in total dar poate urca până la 103, senzori de parcare, camere video la exterior și interior, sistem automat de stingere a incendiilor la motor, rampă pentru persoanele cu handicap și display electronic interior, sistem audio pentru anunțat stațiile, sistem de localizare GPS. Motorul este un CUMMINS ISB6.7E6C 300B (licență americană)
MAZ 203 – are 12 metri lungime, 26 locuri pe scaune si 104 locuri în total, motorizare Mercedes-Benz OM906LA (folosit pe Mercedes Citaro), cutie de viteze automată, aer condiționat, rampă pentru persoanele cu dizabilități, faruri de ceață, maxim Euro 5, camere video la interior, sistem audio pentru anunțat stațiile, sistem de localizare GPS. Un alt aspect important la actualele MAZ-uri este legat de faptul că, aceste autobuze au fost proiectate pentru Europa de Nord și Est fiind astfel mult mai rezistente la diferențele de temperatură. Și nu în ultimul rând, MAZ -urile sunt facute sub licență NEOPLAN, o divizie a producătorului german MAN Truck & Bus.
